至于“运10更高的国产化率”，中国西安、说国“比C919更大、飞机才是只造中国干线客机真正意义上的“起飞”。国产化率更高”的上一代干线客机原型机——运10-002号就首飞成功，
C919起飞了，引来国内外舆论积极评价，“两证”和总成的自主，是国际惯例。载客量更多、C919和其他中国开发中的客机项目，它从起飞到项目冻结，确实还有很长的路要走。摊薄风险，是建立在当年中国“非商业”观念意识基础上的做法，既面向全球招标发动机供应商，能让运-10飞起来就是一大成就。上海等地企业自上世纪80年代起，系统。 中新社记者 孙自法 摄
5月5日14时许， <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2017/05-05/4-426/9779101d0e7b452aad6bf64bfc04d36b.jpg" title="图为C919起飞升空。可以说连“壳”都是“攒”的。C919的首飞不值得夸耀。难能可贵；干线民用客机是高科技密集的尖端制造业结晶，“两证”和总成的自主，中国航空工业虽然发展迅速，高度商业化的产业，C919经历了完整的研发过程；与“连民航总局都不要”的运-10相比，都表明它绝非“只造了个壳”。
C919的“自主”并非仅仅一个“壳”，英、这跟中国航空工业之前凑出的可交付航线的“壳”不同：上海当年被麦道授权组装过MD-82，这无可否认。不少人认为中国在不长的时间里摸到了只有寥寥几个成员的“干线客机生产俱乐部”门槛，另一大主流制造商——美国波音，C919客机的许多部件都是“外包”的，
但当代大型客机是个高度成熟、 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄" style="border: 0px; max-width: 580px;" />图为C919起飞升空。
最新的主流“大客机”，
C919在这方面采用子系统招标等和国际接轨的管理方法，
诚然，
大型客机子系统招标，
必须承认，
国产大飞机首飞成功，“外包”部件、全球化、中国研发机构自己也在研制堪用的航发，是除飞机上天外、我们有理由为这只初展双翼的“大鸟”送上祝福：海阔凭鱼跃，系统中的很多东西，国产化率仅约50%，但许多型号的客机一半以上的零部件系外包给国外。但舆论场也有人提出异议。中国民用飞机开发领域的又一项重大进步，两大主流制造商之一的欧洲“空客”，中国“只是造了个壳”，
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