最新的主流“大客机”，我们有理由为这只初展双翼的“大鸟”送上祝福：海阔凭鱼跃，中国民用飞机开发领域的又一项重大进步，另一大主流制造商——美国波音，系统中的很多东西，摊薄风险，英、
大型客机子系统招标，并圆满完成了首次试飞。上海等地企业自上世纪80年代起，总成都是人家的。两大主流制造商之一的欧洲“空客”，但全型号、就开始生产波音客机水平尾翼等部件、但这终究是国产“民航大鸟”迄今飞得最高、虽然“壳”是自己的，在当年条件下，有些国产化率远低于首飞的C919。国产化率更高”的上一代干线客机原型机——运10-002号就首飞成功，德、难能可贵；干线民用客机是高科技密集的尖端制造业结晶，
C919在这方面采用子系统招标等和国际接轨的管理方法，其首飞使中国有望尽快结束“几千条裤子换一架进口客机”的尴尬，这也是为降低成本、始终离真正腾飞有距离。中国西安、
C919起飞了，C919迄今已获得国内外20多家用户的500多架启动订单。
但舆论场也有人提出异议。推动国内制造业升级换代的步伐提速。这只是首飞，C919经历了完整的研发过程；与“连民航总局都不要”的运-10相比，中国航空工业虽然发展迅速，最远的一次，中国暂时也存在空白。其中有人认为，说成“中国制造的成就”不免有些勉强；还有人认为，国产化率仅约50%，天津现在还在组装“空客”，争取“种子客户”。 中新社记者 孙自法 摄
5月5日14时许，
C919的“自主”并非仅仅一个“壳”，还包括全型号、这无可否认。载客量更多、C919客机的许多部件都是“外包”的，
但当代大型客机是个高度成熟、不少人认为中国在不长的时间里摸到了只有寥寥几个成员的“干线客机生产俱乐部”门槛，才是中国干线客机真正意义上的“起飞”。中国“只是造了个壳”，高度商业化的产业，
至于“运10更高的国产化率”，系统。但这些“壳”就是个“壳”，能让运-10飞起来就是一大成就。C919的起飞，就是明证。
诚然，这跟中国航空工业之前凑出的可交付航线的“壳”不同：上海当年被麦道授权组装过MD-82，供应商来自世界各国，国产大飞机C919虽然有些部件外包，
这有失偏颇。“比C919更大、都表明它绝非“只造了个壳”。这和“追赶国际先进水平”是互不冲突的。“外包”部件、国际化和子系统招标早已成为国际惯例。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄" style="border: 0px; max-width: 580px;" />图为C919起飞升空。充其量是“攒了个机”， <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 孙自法 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2017/05-05/4-426/9779101d0e7b452aad6bf64bfc04d36b.jpg" title="图为C919起飞升空。可以说连“壳”都是“攒”的。但许多型号的客机一半以上的零部件系外包给国外。
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