上午10时，由中铁十局承建的铁路青连铁路1标段洋河右线2号大桥完成了全线首片T梁的架设。

青连铁路建设进入全线铺架阶段，整体施工进入到了一个新的线通阶段。

9月25日，中国中铁十局“媒企联动•走进青连铁路建设工地”集中采访活动在青岛拉开帷幕。至日照

上午10时，由中铁十局承建的青连青烟青连铁路1标段洋河右线2号大桥完成了全线首片T梁的架设，标志着青连铁路建设进入全线铺架阶段，铁路整体施工进入到了一个新的望全阶段。

青连铁路是是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，铁路自青岛北站引出，车济跨越山东、至日照江苏两省沿海的缩短青岛、日照和连云港3个省辖市，青连青烟正线长194.39公里，总投资238亿元，建设标准为国铁I级，双线电气化，是以城际客运为主兼顾中长途旅客运输、客货并重的铁路干线，建成以后，全线输送货物能力为每年3500万吨，客车每天80对，拟开通时速200公里的动车组列车。

根据规划，青连铁路起自青岛北站站前，止于连盐铁路赣榆北站站前，全线共设车站11个，线路所2个。正线共设车站7个：红岛、洋河、（原）胶南、董家口、两城、奎山、岚山西，其中洋河、两城为越行站，其余均为中间站，原胶南站设综合货场1处。洋河站是既有胶黄线上新开设车站，奎山站为既有站改造，其余均为新建站。其中青岛枢纽联络线，胶济胶黄联络线共设车站2个，线路所1个，车站为营海和胶东，营海站为既有站改造，胶东站为既有线新开设站。

项目建成后，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与"长三角"地区紧密相连，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，实现青岛与日照"1小时经济圈"、烟台与日照" 1.5小时经济圈"、济南与日照"1.5至2小时经济圈"，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。

向南经连云港—盐城——南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，运营时间由原来的7小时缩短至4小时，以后从胶东地区去上海可以不再绕道济南，更加快捷方便。将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线胶州湾、海州湾各港口城市经济的发展。

同时，青岛至连云港铁路沿线分布了青岛黄岛港港区、青岛董家口港区、日照港和连云港港等重要港口。建设青岛至连云港铁路，对加强港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义。据悉，该线路有望2018年实现全线通车，届时或将开通省城直达日照的动车组列车，同时，省内海岸线从威海到日照将形成快速沿海通道。

据了解，青连铁路拟定为客货两用，客车全线动车，其中，客运线主要是从连云港为始发站，走胶黄铁路，进入在建胶州湾铁路沿线到达青岛，货运线路则初步定为从连云港走青黄和胶济，从胶州站向外统一输送。全线采用全封闭、全立交设计，并采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，一级碎石道砟道床。（记者 满倩）

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