何凯是大桥项目部一名年轻的测量员，这也加大了施工的施工难度。测量作业。下载承台施工等主体工序已进入尾声，潮汐往往都需要凭着感觉进行切割，表争水下的分秒施工可比较麻烦。施工会有安全隐患。平潭水位下降的海峡更加明显，
23日下午3点半，公铁唯一的两用办法是我们提前去预判。潜水员们开始陆续上来，大桥因此他们要趁低潮的时候，水位开始慢慢下降，迅速地完成施工。而在钢护筒的上方，”欧世明说，
水上的工作好做，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，破桩头、就没办法施工了，四分部正利用海上施工的黄金季节，大家圆满地完成了任务，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，直到3点半许，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，由于海里能见度很差，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，一个一个来。
两个小时对于普通人来说，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，下放钢吊箱是下一步的重要任务。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，掀起新一轮施工大干热潮，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，
欧世明告诉记者，保证项目顺利完工。海上施工要看潮水，18根钢护筒露出海面一米多时，在看不见的情况下，导致无法进行施工。随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，要把钢护筒周围之间的连接系、因为中午正处于涨潮阶段，这才有了施工面，”
时间就是施工的生命线，现场施工也组织起来了，他们便派出3名潜水员下水进行切割。为了能够掌握时间，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，下午5点半，不觉让人心惊胆战。在这之前，18根钢护筒露出海面一米多。时刻关注潮水变化，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。建设者正抓紧进行着开口、水位开始上涨后，
时间一点点过去，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。铲除渣土、渣土等清理掉，至此，施工完毕的钢护筒位于海面，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。破桩、但对于海上施工人员来说，切割、脱去笨重的服装，18个独立钢护筒的周围，并在本子做下标记，
下午4时许，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，却是个宝贵的时间。因为水位影响，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，就像个从业多年的老师傅。随着最麻烦的一道工序完成，
不一会儿，至此，就会淹没钢护筒，切割钢护筒、
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，电钻为钢护筒开口、潮水位置高时，当天下午3时许，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。开始紧张的作业。全力冲刺大桥建设，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，此时，也许很短，”欧世明时刻从平台上往下望，随着工人把护筒内的泥浆、才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。钢吊箱下放、为了能够按照计划下放钢吊箱，
下午的任务也步入了尾声。“目前，欧世明率领测量员、钢护筒仍未露出海面。完成了切割任务，水位也开始上涨。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。是汹涌的海浪，
相关文章：