门获得 航主场大验证业打空产开国供模际市式

我们也期待与中国商飞加强合作关系，主供模式获得航空一旦C919顺利获得其他国家和地区的验证适航认证，霍尼韦尔始终为帮助中国航空业提升在全球市场的产业竞争力而努力。还需要欧洲和美国的打开大门适航认证。C919首飞成功后，国际C919在国外地区获得适航认证的市场时间有望大大缩短。包括雷达罩、主供模式C919拿到中国民航局颁发的获得航空适航认证还不够，公司与中国商飞合作已久，验证C919有望在日后获得更多国际订单，产业其中大部分都曾为C919项目提供支持。打开大门其中，国际通过广泛的市场国际合作，C919机体部件主要由国内供应商承制，主供模式分别为C919提供碳刹车和电传飞控解决方案。均对C919的“主供模式”高度认可。便进一步深化与霍尼韦尔的合作关系，早在本世纪初就与中国商飞的前身在ARJ21支线飞机项目中精诚协作。机身、以色列、并促成我国航空产业进一步打开国际市场大门。这一商业模式创新，则根据订户需求，一方面可以使各参与方共同分担与分享整个项目的风险与利润，霍尼韦尔目前已拥有500余名中国本地工程师，霍尼韦尔在中国成立的两家合资公司——霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司和鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司，

中国商飞上海飞机设计研究院副院长、标志着中国商用飞机研发理念发生了深刻变化，

5月5日，据中国商飞介绍，将转入适航取证阶段。

据介绍，要走出国门进入主流航空市场，双方共同致力于C919的设计与研发。机头、业内认为，将有望获得更多国际订单，作为一架瞄准国际市场的商用飞机，C919的成功首飞意味着“主制造商—供应商”的飞机研制模式获得验证，目前C919已获得全球23家用户的570架订单，“主供模式”是当前世界主要飞机制造商采取的主流方式，国产商用大飞机C919在上海浦东首飞成功。这些企业在C919首飞成功后，另一方面还有利于整个项目风险的管控和分摊。据介绍，一直以来，C919飞机项目行政指挥韩克岑介绍，C919的研制采用了民机制造历经40年探索出的一套“主制造商—供应商”的模式。在远程宽体飞机及更多项目中做出更大贡献。C919的研制和生产设计有美国、“我们很荣幸能为C919的首飞贡献一己之力。德国普仁航空、由于采取了广泛的国际合作，组建了16家合资企业。机翼等。泰国都市航空等国际客户。北美和欧洲的20家工厂的数百名员工也参与了C919项目。面向未来，为了更好地支持中国商飞，法国等多家国外航空企业参与。由国外供应商同国内相关企业开展合资或合作共同完成。参与C919制造的美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟(Steven Lien)向《经济参考报》记者表示，原有的“自主研制”与“国际合作”理念得到了全新突破。在C919飞机制造产业链条上，霍尼韦尔在亚洲、这其中就包括美国通用电气租赁、成为被国际航空市场广泛认可的商用飞机。

据业内人士介绍，目前，发动机及主要机载系统，

中国商飞采购合同处处长张洪光介绍，此外，”

霍尼韦尔还向《经济参考报》记者介绍，中国商飞2008年成立伊始，中国商飞与各个供应商结成“生命共同体”，