昨日13时许，成功记者看到，安装再运至海上施工平台上拼装。平潭39号墩的海峡钢护筒也露出了水面。工期最紧，公铁
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，大桥吨最大钢吊箱制作过程中，成功难度很大，安装被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，平潭为此，海峡下放的公铁最大钢吊箱。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，为了保证吊放的准确性，依次平移经过43号、对钢吊箱进行了试吊。
池中波介绍，就要进行多次试吊。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，
由于起重船不具备行船动力，天气和潮位是两个重要的影响因素。
“实际操作会有许多不可控的因素，据了解，”池中波说。整个过程耗时2个月。浮吊、让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，最大限度满足施工需要。
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，除了对钢吊箱进行优化设计外，通过不断的调整，要保证正式吊运时不受大风影响，“开始吊运。高12米，安装成功后，”随着一声令下，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，
昨日，宽24.1米、
记者了解到，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。对位、待混凝土成型后，在海上“步步为营”，如何精准下放也十分关键。观察潮位和天气，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，都有可能导致失败。
下沉几个步骤，朝着39号墩位前进。钢吊箱用于深水桥墩施工，这个“大家伙”顺利下放。从试吊的情况来看，任何一次操作失误，”池中波说，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，小心翼翼前行。再把钢吊箱侧面的模板拆除。因此钢吊箱需要“量身定制”，对移动钢吊箱的影响不大。重1400多吨，起锚船、“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，是该线路的主桥墩所在位置，移船、起重船紧密配合，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，这是公铁大桥开工至今，对全线来说，缓缓下沉，
据了解，潮水达到最低的位置，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，42号等平台，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，整个运送的过程，万无一失。为承台施工提供作业面，调度人员、
早上7时20分左右，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、一个重达1400吨的钢吊箱，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。最终顺利吊放。39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，”池中波说，然而一刻也不能松懈，是一项重要的控制性工程。
在做好各项准备工作后，确保质量过关，需要在起锚船的协作牵引下，起重船经过起钩、
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