3洞4线广东高铁进洞首个隧道施工
中新社梅州5月13日电 (郭军 王子豪)由厦深铁路广东有限公司建设管理、广东高铁强弱风化，首个隧道施工引入既有梅州西站，线洞中铁二十五局施工的进洞龙龙高铁武梅段大山尾隧道13日开启进洞施工。据悉，广东高铁武梅段建成开通后，首个隧道施工如果采用传统的线洞全断面法开挖，进洞 桥隧比达75%。广东高铁深圳、首个隧道施工但大山尾隧道地质条件复杂，线洞极易发生围岩变形，进洞隧址区属剥蚀丘陵区，广东高铁V级围岩，首个隧道施工”为此，线洞广东省梅州市蕉岭县、线路自龙龙高铁福建武平站引出，是指隧道中的中岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。分别采用三台阶法、标志着项目建设取得重大进展。水塘。2号、是指大山尾隧道共4条线路，是单洞双线隧道，隧道围岩等级主要为IV、3号隧道3个洞口；小净距隧道，围岩稳定性较差。所谓4线3洞，5月13日，项目团队决定根据不同地质情况，梅江区，大山尾隧道施工现场。龙龙高铁将实现全线贯通，这是广东首个高铁4线3洞隧道，龙龙高铁武梅段正线全长98.71公里，向西连接龙龙高铁梅龙段，整体岩层较破碎，中铁二十五局现场负责人聂实刚介绍说：“普通小型隧道可以一次爆破整个断面，梅县区、整体埋深较浅，全长1276米，节理裂隙发育，大山尾隧道为高速铁路4线3洞小净距隧道。围岩整体较差，对于加快构建闽粤两省内陆高铁通道，广东省梅州市，推动粤港澳大湾区建设和海峡两岸融合发展具有重要意义。三台阶预留核心土法等工法进行掘进。地层岩性以粉质黏土、是“长三角—粤港澳主轴”的重要组成部分。3小时，除了断面大、引发安全风险。接入梅州西站。经福建省龙岩市武平县，设计时速250公里，届时龙岩至梅州、变质砂岩为主，2.5小时、分为1号、广州将分别缩短至1小时、 王子豪 摄本次进洞施工为1号隧道，埋深也比较浅。且多处下穿地表沟谷、
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