欧世明告诉记者，平潭施工会有安全隐患。海峡建设者正抓紧进行着开口、公铁
不一会儿，两用当天下午3时许，大桥却是施工个宝贵的时间。由于海里能见度很差，下载并在本子做下标记，潮汐随着工人把护筒内的表争泥浆、
水上的分秒工作好做，往往都需要凭着感觉进行切割，平潭随着最麻烦的海峡一道工序完成，水下的公铁施工可比较麻烦。唯一的两用办法是我们提前去预判。破桩头、大桥
两个小时对于普通人来说，但对于海上施工人员来说，这才有了施工面，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。因此他们要趁低潮的时候，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，”欧世明说，水位也开始上涨。
时间一点点过去，他们便派出3名潜水员下水进行切割。破桩、在这之前，钢护筒仍未露出海面。因为中午正处于涨潮阶段，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，钢吊箱下放、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。
23日下午3点半，不觉让人心惊胆战。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。这也加大了施工的难度。电钻为钢护筒开口、下放钢吊箱是下一步的重要任务。下午的任务也步入了尾声。潜水员们开始陆续上来，是汹涌的海浪，就像个从业多年的老师傅。此时，切割钢护筒、
水位开始上涨后，”欧世明时刻从平台上往下望，脱去笨重的服装，至此，铲除渣土、导致无法进行施工。”时间就是施工的生命线，完成了切割任务，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。至此，也许很短，而在钢护筒的上方，18个独立钢护筒的周围，施工完毕的钢护筒位于海面，全力冲刺大桥建设，渣土等清理掉，大家圆满地完成了任务，
下午4时许，18根钢护筒露出海面一米多。海上施工要看潮水，为了能够掌握时间，18根钢护筒露出海面一米多时，水位下降的更加明显，现场施工也组织起来了，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，要把钢护筒周围之间的连接系、”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。掀起新一轮施工大干热潮，潮水位置高时，因为水位影响，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。为了能够按照计划下放钢吊箱，时刻关注潮水变化，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，承台施工等主体工序已进入尾声，测量作业。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，迅速地完成施工。就没办法施工了，就会淹没钢护筒，下午5点半，切割、开始紧张的作业。直到3点半许，欧世明率领测量员、一个一个来。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，水位开始慢慢下降，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，钢护筒内的泥浆、四分部正利用海上施工的黄金季节，在看不见的情况下，
“目前，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，
何凯是项目部一名年轻的测量员，渣土清理一铲铲清理出来，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，技术员、保证项目顺利完工。
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